Johansson Oscar S in de test: Dankzij de kanteltechnologie biedt de tweebaans bakfiets een hoog niveau aan veiligheid en rijdynamiek. Ook de drive en afronding zijn overtuigend; Alleen de transportdoos kan de hoge standaard niet helemaal bijhouden.
Bakfietsen zijn praktisch en toekomstgericht, maar de rijeigenschappen zijn wel even wennen. Vooral ‘Long John’-modellen met een laadplatform vóór het stuur zijn alleen met een beetje oefening goed te besturen; Bij het hanteren van een zware last is een bepaalde kracht vereist.
Tweesporige bakfietsen zijn daarom een interessant alternatief – en niet langer een ongewoon gezicht. Uw voordeel is een onverslaanbaar stabiel rijgedrag, zowel stapvoets als bij hoge snelheden en ongeacht de belading. Je hoeft hem niet op te krikken als je hem parkeert, en je hoeft hem ook niet met veel kracht vast te houden als je hem duwt. En als u voor een model als de Johansson Oscar kiest, hoeft u niet voor deze voordelen te betalen met merkbare compromissen op het gebied van rijdynamiek. Het grote voordeel van de bakfiets met zijn Scandinavische flair is het uitgebreide chassisontwerp met kanteltechnologie, waardoor aanzienlijke hellingshoeken mogelijk zijn. Dit is de enige manier waarop hogere bochtensnelheden mogelijk zijn op een tweebaansfiets - starre varianten vereisen een zeer zorgvuldige rijstijl of gedurfde manoeuvres waarbij de bestuurder tegen de naar buiten gerichte middelpuntvliedende kracht leunt door zijn gewicht te verplaatsen.
Johansson Oscar S: kanteltechnologie en korte wielbasis
Als je naar de vering van de voorwielen kijkt, valt meteen de technische inspanning op die geleverd moet worden om het rijgedrag van de Johansson te bereiken. De geveerde as met dubbele draagarmen wordt ondersteund door een balk, die op zijn beurt de transportbak aan de voorzijde stabiliseert - dit strekt zich uit over de ingewikkelde mechanica. De steun tussen de voorwielen beperkt echter de bodemvrijheid van de Oscar; Het nemen van obstakels zoals hoge putdeksels tussen de wielen kan bestraft worden door deze aan te raken. Het feit dat de constructie voorbij de voorwielas kan reiken, maakt ook een vrij korte constructie mogelijk van net geen 140 cm. Samen met de kleine wielen komt dit de handigheid en de draaicirkel ten goede. Bij ‘Long Johns’ kan de wielbasis soms ruim twee meter bedragen.
Alle factoren samen resulteren in een bakfiets die ontzettend leuk is om mee te rijden. Ongeacht de snelheid kunt u rechtdoor rijden; Bij het veranderen van richting kun je gemakkelijk handgebaren geven, terwijl je bij enkelsporige bakfietsen terughoudend bent om je hand van het stuur te halen. Daarbij komt nog de sterke stuwkracht van de Brose-motor, met de keuze tussen de Drive T met 70 Nm en de Drive S met 90 Nm koppel. Dit laatste maakt het starten gemakkelijk en vertoont zelfs bergop geen zwakke punten. Johansson levert echter een vrij kleine batterij mee van 522 wattuur.
Opvallend zijn de driespaaks gegoten magnesiumvelgen. De testfiets wordt geleverd met een continu variabele Enviolo-transmissie; De Johansson Oscar met derailleurversnellingen met tien versnellingen is goedkoper. Naast het kleine display van de Brose-aandrijving bevindt zich op de linker stuurgreep een draaischakelaar die de kantelfunctie bij het parkeren blokkeert. Opvallend is de krachtige werking van de schijfremmen – met twee geremde wielen kun je uiteraard nog beter vertragen. Het is jammer dat de fiets is uitgerust met een conventionele kettingaandrijving - vooral gezien het feit dat bakfietsen meestal buiten leven, zou een distributieriem logischer zijn. Met een in hoek verstelbare stuurpen en tweevoudig in hoogte verstelbare zadelpen is het eenvoudig om de fiets aan te passen aan gebruikers van verschillende lengtes.
Met 720 mm is de Johansson Oscar S ongeveer net zo breed als conventionele ‘Long John’ bakfietsen. Je hebt echter het gevoel dat Johansson meer zou kunnen doen met de ruimte tussen de voorwielen. De eenvoudige multiplexkist, die in zeker contrast staat met de hightech frameconstructie, is net breed genoeg voor een kind om erin te zitten en loopt taps toe naar de bodem. Uiteraard kun je vanwege de stuurhoek de ruimte tussen de voorwielen niet volledig benutten. Een tweezitter moet mogelijk zijn en de fabrikant heeft al bewezen dat de tweesporige bakfiets met een laadvloer van 105 x 74 cm veel potentie heeft voor bagagevervoer. Bij een getest voertuiggewicht van 62,6 kilo bedraagt het laadvermogen (bestuurder + lading) minimaal 160 kilo.
Zeker gezien deze aantallen wenst men een waardevoller en ruimer transportcompartiment. Vergeleken met typische enkelsporige bakfietsen scoort de Johansson met veilig, dynamisch rijgedrag; Veiligheid en passagierscomfort à la Ca Ga – om maar één voorbeeld te geven – het levert zeker niets op. Als de fabrikant zijn spel hier zou opvoeren, zou de Oscar S een grote sprong kunnen maken op de redactionele populariteitsschaal.
Laat een bericht achter