Test / E-MTB: Met de HoheAcht Besta Dio bekijken we het topmodel in het E-MTB-portfolio van de Duitse fabrikant. Met een carbonframe, voldoende veerweg en moderne geometrie belooft hij op papier veelbelovende prestaties.
De Hoheacht Besta Dio profileert zich als een echte underdog in het e-mountainbikesegment. Als offroad-allrounder tussen enduro en all-mountain biedt hij een veerweg van 160 mm voor en 150 mm achter, harderwielen en een volledig carbon frame. Hij wordt aangedreven door de Shimano EP801 motor, ondersteund door een Shimano accu van 630 Wh, die ondanks zijn relatief lage capaciteit eenvoudig te verwijderen en te vervangen is.
Aandrijving en accu: het hart van de Besta Dio
De Shimano EP801-motor overtuigt door zijn lage gewicht, veel dynamiek en hoge prestaties, wat vooral tot uiting komt bij hogere cadans. Vergeleken met het vorige EP8-model levert hij aanzienlijk meer vermogen, waardoor de EP801 nu op één lijn ligt met andere topmotoren op de markt. De aandrijving wordt bediend via een compact bedieningspaneel met heldere, geïntegreerde LED's voor het batterijniveau en het ondersteuningsniveau. Daarnaast heeft Hoheacht op de Besta Dio een E600-display geïnstalleerd, dat net als de bekende E800 naast de stuurpen zit, erg helder is, maar vergeleken met zijn voorganger eindelijk in tien stappen een gedetailleerder batterijdisplay biedt.
Interessante kenmerken van het topmodel
Het door ons geteste topmodel HoheAcht Besta Dio kost een flinke 9.999 euro en zit dus qua prijs zeker in het hogere segment. U kunt zeker topcomponenten verwachten, die u ook krijgt. Vooral het Öhlins-chassis valt op. De RXF 36 M.2 aan de voorzijde vereist een iets complexere opstelling, maar beloont hem vervolgens met uitstekende prestaties. Het feit dat je geen vork met stijvere 38 mm binnenpoten monteert hoeft niet noodzakelijk negatief te zijn. Iets meer flex zorgt voor minder armpomp en kan zelfs veiligheid bieden op veeleisend terrein. Zware en zeer sterke drivers kunnen echter enige precisie missen. De TTX-demper bevindt zich aan de achterkant, aan de zijkant van de vork.
De versnellingskeuze is een beetje ongebruikelijk: bij de Sram Beide bouwmethoden hebben echter hun individuele voor- en nadelen. Een Sram Code RSC met 01 mm schijven voor en achter zorgt voor vertraging op de trail.
Rahmen | Hoge Acht Besta |
Verende voorvork | Öhlins RXF36 M.2 |
Aandrijving | Shimano EP801 |
accumulator | 630 Wh |
stom | Öhlins TTX M.2 |
Waaiers | Mavic E-Deemax S35 |
Band VR | Maxxis Assegai MaxxTerra Exo |
Band HR | Maxxis Dissector MaxxTerra Exo+ |
Achterderailleur | Sram X01 Adelaar |
Shifter | Sram X01 Eagle Eén klik |
zwengel | Shimano stappen |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Ramcode RSC |
remschijven | Sram Middenlijn 200/200 |
Zadelpen | Limotec A1 200mm (L) |
Zadel | Fizik Toendra M5 |
Stam | Protaper MTB |
Stuur | Protaper koolstofverhoger 810 mm |
De Mavic E-Deemax S35 wielen zijn geschikt voor het toepassingsgebied, maar ook de Answer Cockpit met breed stuur en de vario-ondersteuning bij veel veerweg bevallen. Ook de Maxxis bandencombinatie met Assegai voor en Dissector achter past goed, al zouden we graag het stabielere Exo+ karkas voor willen hebben (zoals ook achter gemonteerd).
Gezien het beoogde gebruik en de kenmerken is het gewicht van 23,6 kg zonder pedalen zeer acceptabel.
Sportieve geometrie
Het frame van de HoheAcht Besta Dio heeft een zeer sportieve geometrie die een actieve rijstijl niet alleen beloont, maar ook eist. Het frame is vrij lang, maar de stuurhoek is niet te vlak. Wat opvalt is de zitbuis van 480 mm, die naar huidige maatstaven behoorlijk lang is. Chauffeurs met korte benen kunnen hier problemen mee krijgen.
zitbuis (in mm) | 400 | 440 | 480 | 520 |
Bereik (mm) | 443 | 460 | 483 | 505 |
Stapels (mm) | 610 | 619 | 628 | 637 |
Stuurhoek (in °) | 64.5 | 64.5 | 64.5 | 64.5 |
zithoek eff. (in °) | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
Hoogte trapas (in mm) | 336 | 336 | 336 | 336 |
liggende achtervorken (in mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Wielbasis (in mm) | 1230 | 1252 | 1279 | 1305 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 585 | 605 | 630 | 655 |
balhoofdbuis (in mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
De High Eight Besta Dio in de praktijk
Op de trails blijkt de fiets een zeer veelzijdige allrounder te zijn, maar wel eentje waarvoor zeker een ervaren piloot nodig is. Om op uitdagend terrein een goede balans te vinden, moet je af en toe je zwaartepunt naar voren of naar achteren verplaatsen. Maar dan krijg je een levendige en tegelijkertijd behoorlijk goedaardige fiets die vooral profiteert van het uitstekende chassis. De RXF 36 vooraan doet het uitstekend, is gevoelig en biedt toch grote reserves. De achterkant is niet per se levendig, maar is heel gemakkelijk door te slikken en valt, ongeacht de schokopstelling, meer in de categorie ‘stofzuiger’.
De algehele ergonomie is goed en de zitpositie is comfortabel. Samen met het zeer comfortabele chassis moet de Besta Dio ook als offroad-toerwagen een goed figuur slaan. Dit wordt ook geëvenaard door de krachtige EP801-motor, die eens te meer laat zien hoeveel krachtiger hij is dan zijn directe voorganger. Helaas heeft hij ondanks alle lof ook het geratel tijdens de afdalingen geërfd van de EP8 en is hij het enige onderdeel op de testfiets dat onaangename geluiden maakt.
Laat een bericht achter