Radon Regard 10.0 Review: De onlangs geïntroduceerde carbon gravelbike van de in Bonn gevestigde fabrikant trekt de aandacht met zijn typisch betaalbare prijs. Maar dat is niet alles – het sportieve karakter, in combinatie met een breed scala aan montagemogelijkheden, maakt het nieuwe model nog aantrekkelijker.
Het gravelbike-assortiment van Radon bestaat uit drie modellen: sinds 2022 is er de betrouwbare Regard AL, nu verkrijgbaar in vier uitvoeringen vanaf € 1.199. Daarna kwam de exotische titanium fiets "Tigard" met zowel mechanische als elektronische Shimano GRX. En meer recent heeft het bedrijf uit Bonn een carbonfiets aan zijn assortiment toegevoegd, eveneens genaamd Regard, die ook in vier uitvoeringen verkrijgbaar is: de 7.0 met Shimano GRX 1x12 (momenteel € 2.199), de 8.0 met SRAM Rival XPLR (€ 2.799), de 9.0 met elektronische GRX Di2 (€ 3.399) en de Radon Regard 10.0 met SRAM Force XPLR voor € 3.999 Euro.
Radon Regard 10.0: Topmodel voor een aantrekkelijke prijs
De aluminium modellen zijn wat gedateerd en niet bepaald aantrekkelijk geprijsd: de AL 10.0 met externe kabels en slangen kost slechts 200 euro minder dan de (afgeprijsde) Regard 7.0, die ook met de 820 GRX-groepset wordt geleverd, maar een carbon frame, een carbon cockpit en een zeer lichtgewicht wielset biedt. Dit laat al zien hoeveel je krijgt voor je geld met de Radon Regard Carbon – en het topmodel biedt een nóg betere prijs-kwaliteitverhouding.
Radon Regard 10.0: de hoogtepunten
- Carbon frame met sportieve zithouding en diverse montagemogelijkheden.
- SRAM Force XPLR inclusief vermogensmeter
- Newmen Advanced SL XR 36 carbon wielset, ca. 1.400 gram
- Carbon cockpit en zadelpen
- Gewicht 8,22 kg (zonder vulling, Rh 56)
- Prijs 3.999 Euro
De positionering van de Radon Regard 10.0 is bijzonder interessant. Een bedrijf dat slechts één carbonmodel in zijn assortiment aanbiedt, moet natuurlijk een breed publiek aanspreken. Voor Radon betekent dit echter niet dat ze een gravelbike met een saaie, allround geometrie aanbieden. De Regard presenteert zich juist als een sportieve fiets, met een korte balhoofdbuis en een navenant lage stack height, terwijl de rijpositie toch comfortabel blijft. De relatief korte stuurpen van 80 mm draagt hier ook aan bij.
Radon houdt zich niet zo bezig met de momenteel populaire trend van aerodynamische frameoptimalisatie; in plaats daarvan zie je strakke, hoekige lijnen en een tamelijk robuuste voorvork. Deze voorvork is een ander kenmerk van de in Bonn gevestigde fiets dat aantrekkelijk zal zijn voor toerfietsers op gravelpaden: de Radon 10.0 biedt een scala aan montagemogelijkheden, van kabelgeleiding voor een dynamo tot een bagagedrager. Indien gewenst kan de fiets worden omgebouwd tot een volwaardige randonneur, hoewel dit enigszins botst met de uitgesproken sportieve componenten van het topmodel. De bevestigingspunten voor een bash guard bij de trapas, die het kettingblad tegen stoten zou beschermen, zijn ongebruikelijk – iets wat je normaal alleen op mountainbikes ziet.
SRAM Force met vermogensmeter en lichtgewicht carbon wielset
De SRAM Force XPLR kan worden beschouwd als de beste gravelgroepset die momenteel op de markt is, zowel qua prestaties als qua prijs-kwaliteitverhouding; het is dan ook extra bijzonder om hem op een fiets van € 4.000 aan te treffen. Zeker omdat Radon de lichtgewicht 13-speed groepset heeft uitgerust met een vermogensmeter, een standaardfunctie op moderne sportfietsen. De fiets is bovendien voorzien van een relatief lichte semi-aerodynamische wielset met 37 mm diepe en 30 mm brede velgen, waarop de snelle Schwalbe G-One RX banden van 45 mm breed zijn gemonteerd (overigens kunnen er banden tot 50 mm breed op het frame en de voorvork worden gemonteerd).
De testfiets is ook voorzien van een lichtgewicht carbon zadel, wat afwijkt van de officiële specificaties; hij heeft verder een ronde carbon zadelpen en de eerder genoemde cockpit. Deze laatste valt op door het vlakke stuur, dat onder een hoek van maar liefst 18° staat – dit maakt het gemakkelijk om van de handvatten naar de onderstuurpositie te wisselen, hoewel het wel resulteert in een wat wijd gespreide rijpositie. Een interessant detail is de carbon stuurpenkap, die met een magneet op zijn plaats wordt gehouden en de klemschroeven en de eindkap van de stuurpen verbergt. Ook is er een lange, aan de onderkant gemonteerde fietscomputerhouder aanwezig.
Volop ambitie en een evenwichtig karakter.
De balhoofdhoek van de 56 Regard Carbon is niet al te steil, de achtervork is met 435 mm vrij lang en de wielbasis is ook niet bepaald kort. Dat alles vergeet je echter zodra je begint te trappen en merkt hoe snel de 8,2 kg wegende fiets op snelheid komt. De handling is neutraal en uitgebalanceerd, zonder dat deze sportieve gravelbike saai aanvoelt: op bochtige paden is hij in elke situatie wendbaar genoeg en maakt hij snelle richtingsveranderingen mogelijk. Ook op hoge snelheid blijft hij echter kaarsrecht en stabiel, zonder enige twijfel.
| XS | S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|
| Zitbuis lengte (mm) | 440 | 470 | 500 | 525 | 560 |
| Lengte bovenbuis (horizontaal) (mm) | 510 | 535 | 560 | 580 | 600 |
| Effectieve zithoek | 75 ° | 74,5 ° | 74 ° | 73,5 ° | 73,5 ° |
| hoek van de balhoofdbuis | 70,5 ° | 71 ° | 71,5 ° | 72 ° | 72 ° |
| Lengte liggende achtervork (mm) | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
| Lengte balhoofdbuis (mm) | 110 | 125 | 150 | 170 | 190 |
| Wielbasis (mm) | 1008,4 | 1024,7 | 1040,8 | 1050,9 | 1071,4 |
| standover hoogte (mm) | 757 | 780 | 808 | 830 | 858 |
| Bereik (mm) | 365 | 380,5 | 393 | 401,2 | 415,6 |
| Stapel (mm) | 541 | 557 | 582,6 | 603,5 | 622,5 |
| Trapas daling (mm) | -75 | -75 | -75 | -75 | -75 |
| Vorkafbuiging (mm) | 47 | 47 | 47 | 47 | 47 |
| Vorklengte (mm) | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 |
| Stuurpenlengte / stuurbreedte (mm) | 70 / 400 | 80 / 420 | 80 / 420 | 80 / 420 | 90 / 440 |
De verrassend gripvaste Schwalbe-banden dragen hier ook aan bij. Ze genereren veel tractie op losse ondergronden, zelfs bij een relatief lage bandenspanning, terwijl ze op glad asfalt toch soepel rollen. Op de testfiets, die ook gebruikmaakt van Newmen-ventielen, waren ze al tubeless gemonteerd, wat waarschijnlijk zorgt voor een iets betere aerodynamica. Gebruikers van deze ventielen moeten echter altijd de meegeleverde verlengstukken meenemen, zonder welke ze niet te bedienen zijn. Naast de 45 mm banden zorgt de verlengde carbon zadelpen voor een prettige schokdemping; het minimalistische zadel blijkt verrassend comfortabel.
Wat het rijplezier enigszins vermindert, is het vrij brede stuur – twee centimeter minder per kant zou ideaal zijn, maar dat is natuurlijk een kwestie van persoonlijke voorkeur. Los daarvan blijkt de Radon Regard 10.0 een perfect uitgebalanceerde gravelbike te zijn, en je zou bijna willen dat er een versie zonder alle extra opties bestond, wat het sportieve karakter van de fiets nog meer zou benadrukken. Radon heeft echter waarschijnlijk weinig interesse in het uitbreiden van het productaanbod, wat waarschijnlijk ook geldt voor extra kleuropties…
