Test / E-MTB: Ongeveer twee jaar na de introductie van de veelbesproken PL Carbon is de officiële opvolger, de Amflow PX Carbon, op de markt verschenen. Op papier lijken de veranderingen bescheiden: nog steeds 160 mm veerweg voor en 150 mm achter, een strakke carbonlook en natuurlijk een Avinox-aandrijfsysteem. Maar onder de kap is er veel veranderd. Een herziene M2S-motor met een verbluffend koppel van 150 Nm, een volledig gemoderniseerde geometrie en een vering die aanzienlijk is afgesteld voor een sportiever gevoel. We hebben het topmodel van € 10.000, de Amflow PX Carbon Pro, getest in alpine terrein om te bepalen of de fiets de kloof tussen een trailbike met lange veerweg en een echte endurofiets succesvol kan overbruggen.
De Amflow PX Carbon Pro in een videoreview.
Een frame voor de hoogste eisen: lichtgewicht, stijf en doordacht ontworpen.
De kern van de Amflow PX Carbon Pro wordt gevormd door een ultralicht carbon frame dat in maat M slechts 2,4 kilogram weegt (inclusief achterbrug en lagers). Dat is een paar gram meer dan zijn voorganger, maar dankzij een geoptimaliseerde carbon lay-up is de laterale en torsiestijfheid van de achterdriehoek met 10 procent toegenomen. De fiets voldoet aan de ASTM Categorie 4-normen voor intensief offroadgebruik en heeft een solide maximaal toelaatbaar systeemgewicht van 125 kilogram.
Net als bij de PL Carbon heeft de fabrikant ervoor gekozen om de foutgevoelige en frustrerende interne kabelgeleiding door het balhoofd te vermijden. In plaats daarvan worden de kabels op de klassieke manier achter de balhoofdbuis door het frame geleid, waar ze rammelvrij in voorgeïnstalleerde interne kanalen worden geleid. Visueel blijft het frame extreem slank, wat echter een klein compromis met zich meebrengt: de bevestigingspunten voor de bidonhouder steken aanzienlijk uit de onderbuis. Dit is een detail dat nauwelijks opvalt zodra er een bidon is gemonteerd. Daarnaast biedt het frame bevestigingspunten op de bovenbuis voor een gereedschapstas.
Het pronkstuk: de Avinox M2S-aandrijving
Het absolute hoogtepunt van de fiets is en blijft het aandrijfsysteem. Het nieuwe Avinox M2S-motor Hij behoudt het compacte formaat van zijn voorganger en weegt slechts 2,59 kilogram. Desondanks levert de motor prestaties die ongeëvenaard zijn onder volwaardige motoren: een piekvermogen van 1500 watt en een maximaal koppel van 150 Nm in Boost-modus (130 Nm in Trail-, Turbo- en Auto-modus). Amflow heeft niet alleen het vermogen verhoogd door het gebruik van platte draadwikkelingen en geoptimaliseerde tandwielen, maar heeft ook de warmteontwikkeling en de trapweerstand zonder motorondersteuning aanzienlijk verminderd (met 41 procent).
Avinox M2S in laboratorium- en praktijktests: De nieuwe maatstaf!
Review: De e-bikemarkt is constant in ontwikkeling, maar zelden verschijnt er een aandrijfsysteem dat de gevestigde prestatiegrenzen zo duidelijk verlegt. Op papier biedt de nieuwe Avinox M2S een piekvermogen tot 1500 watt en een koppel van 150 Nm, en dat alles met een gewicht van slechts 2,59 kilogram. De unit wordt vergezeld door een nieuwe […]
Gedetailleerde meetgegevens van onze testopstelling van de Avinox M2S zijn te vinden op www.ebike-lab.de
De krachtige motor van de PX Carbon Pro wordt gevoed door een permanent geïntegreerde 700 Wh-accu met een hoge energiedichtheid van 220 Wh/kg. De meegeleverde 12 ampère-oplader laadt de accu in slechts één uur en 16 minuten volledig op van 0 tot 80 procent. Amflow vertrouwt nog steeds op het geïntegreerde 2-inch OLED-kleurentouchscreen in de bovenbuis en draadloze bedieningselementen op het stuur. Een handige functie voor woon-werkverkeer of nachtelijke rijders: een StVZO-gecertificeerde Avinox-koplamp met grootlichtfunctie (1200 lumen) is inbegrepen en wordt rechtstreeks via de elektronica van de fiets aangestuurd.
Een geometrische kameleon met tot wel 40 configuraties.
De Amflow PX Carbon Pro biedt een enorm scala aan verstelmogelijkheden voor geometrie en configuratie. De fiets wordt standaard geleverd met een mullet-configuratie (29 inch voorwiel, 27,5 inch achterwiel). Het achterwiel kan echter naar wens worden omgebouwd naar een 29 inch wiel.
| M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|
| Bereik (mm) | 455 | 478 | 503 | 528 |
| Stapel (mm) | 622 | 632 | 645 | 659 |
| zitbuis (mm) | 415 | 427 | 447 | 466 |
| Stuurhoek (in °) | 64,2 | 64,2 | 64,2 | 64,2 |
| Zithoek (in °) | 78 | 78 | 78 | 78 |
| bovenbuis (mm) | 586 | 619 | 642 | 672 |
| liggende achtervorken | 451 | 451 | 451 | 451 |
| balhoofdbuis (mm) | 109 | 120 | 135 | 150 |
Het belastingtarief
De standaard balhoofdhoek is een afdalingsgerichte 64,2 graden. Met behulp van de meegeleverde balhoofdlagers kan deze hoek in stappen van 0,5 graad worden verlaagd tot 63,2 graden of verhoogd tot 65,2 graden. Een kortere zadelbuis (in alle maten) met een steile zadelbuishoek van 78 graden zorgt bovendien voor een centrale en efficiënte klimpositie.
trapas en achtervork
Een flip-chip bij de schokdemperbevestiging maakt het mogelijk om de hoogte van de trapas in twee standen te verstellen (hoog/laag). Daarnaast biedt een andere flip-chip bij de uitvalnaven vier standen voor de lengte van de achtervork (tussen 438 mm en 451 mm). Dit maakt niet alleen aanpassing mogelijk aan individuele voorkeuren tussen speelsheid en stabiliteit op hoge snelheid, maar stelt rijders ook in staat om de lengte van de achtervork aan te passen aan hun specifieke framemaat.
De componenten: Topklasse voor 10.000 euro
De "Pro" in de naam verwijst naar de extreem hoogwaardige componenten. De vering is van Fox en wordt geleverd in de Factory-uitvoering. Aan de voorzijde zorgt de huidige 36-vork met de gevoelige GRIP X2-demper voor optimale prestaties. Amflow heeft bewust gekozen om niet de robuustere Fox 38 te gebruiken, wat het wendbaarheidsgerichte karakter van de fiets benadrukt en gewicht bespaart. Aan de achterzijde zorgt een speciaal voor deze fiets afgestelde Fox Float X Factory-schokdemper voor de 150 mm veerweg.
| Rahmen | Amflow PX Carbon |
| Verende voorvork | Fox 36 Fabriek GripX2 |
| Aandrijving | Avinox M2S |
| accumulator | 700 Wh |
| stom | Fox Float X Fabriek |
| Waaiers | Amflow XMC-30 |
| Band VR | Schwalbe Magic Mary Radial Gravity SuperSoft |
| Band HR | Schwalbe Albert Radial Gravity Soft |
| Achterderailleur | Sram X0 Eagle-transmissie |
| Shifter | Sram AXS Pod Rocker |
| zwengel | Amstroom |
| Voorderailleur | Ohne |
| Rem | Magura GustavPro |
| remschijven | Magura Sensorrotor |
| Zadelpen | Amflow 210 mm |
| Zadel | Amstroom |
| Stam | Amflow Split Stem |
| Stuur | Amflow Enduro Carbon stuur |
Schakelen gebeurt elektronisch via de robuuste SRAM X0 Eagle-transmissie. Deze is perfect afgestemd op de Avinox-motor. Functies zoals "Smooth Shift" (schakelen zonder te trappen tijdens het uitrollen) en "Chain Protection", dat de motorbelasting tijdens het schakelen kortstondig verlaagt, zijn ontworpen om de levensduur van de aandrijving te verlengen.
Het remsysteem bestaat uit de Magura Gustav Pro. Deze vierzuigerrem maakt gebruik van krachtige remschijven van 203 mm met een indrukwekkende dikte van 2,5 mm. Een slimme feature: de achterremschijf fungeert tevens als geïntegreerde sensorschijf voor de motor. De wielen zijn van eigen makelij: de Amflow XMC-30 carbon wielen, voorzien van robuuste Schwalbe Radial banden (Magic Mary voor, Albert achter) met Gravity-karkas.
De Amflow PX Carbon Pro in de praktijk
Voor onze praktijktest hebben we de Amflow PX Carbon Pro in framemaat XL getest op alpine, stoffige en soms extreem ruige paden in Zuid-Tirol. De fiets weegt precies 21,4 kilogram rijklaar (zonder pedalen, maar inclusief verlichting). Hoewel dit hem ongeveer een kilogram zwaarder maakt dan een vergelijkbaar uitgerust model van zijn voorganger, past dit extra gewicht perfect bij de fiets.
Een kracht die bergopwaarts gaat
De klimprestaties van de PX Carbon Pro zijn ronduit adembenemend. De Avinox M2S-motor is naar onze mening momenteel de maatstaf in de markt voor middenmotoren. Het koppel van 150 Nm levert extreem dynamische kracht en blijft tegelijkertijd fluisterstil. Zelfs op de steilste hellingen biedt het systeem onwrikbare ondersteuning. Dankzij de elektronische interactie met de SRAM-transmissie kunnen versnellingen met indrukwekkende precisie worden geschakeld, zelfs onder volledige belasting. Wie het volledige vermogen van het systeem benut, moet echter ook bergop de remmen in de gaten houden en zal in het begin even moeten wennen.
Het enige nadeel voor extreem technische beklimmingen is het zeer grote kettingblad met 38 tanden. Hoewel het motorvermogen het gebrek aan een lagere versnelling compenseert, steekt het kettingblad aanzienlijk voorbij de trapas uit. Omdat er geen bash guard is, zijn botsingen met trappen of grote stenen vroeg of laat onvermijdelijk. Overstappen op een kleiner kettingblad (tot 34 tanden is mogelijk) wordt sterk aanbevolen voor technisch beklimmende fietsers.
Prestaties tijdens afdalingen: een merkbare verbetering
Tijdens afdalingen onthult de PX Carbon Pro zijn ware karakter – en hier onderscheidt hij zich duidelijk van zijn voorganger. Waar de PL Carbon aan de achterkant wat ongedefinieerd aanvoelde en hard reageerde op harde schokken, zijn de herziene kinematica van het nieuwe model een doorslaand succes. Het vierpuntsophangsysteem, in combinatie met de speciaal afgestelde Fox Float X, levert een feilloze prestatie.
De achtervering is extreem levendig en biedt voldoende springkracht om van kleine obstakels af te springen. Tegelijkertijd heeft de vering een prettige progressie naar het einde van de veerweg en een uitstekende weerstand tegen doorslaan. De vering absorbeert harde landingen en ruige rotsachtige paden moeiteloos zonder oncomfortabel aan te voelen. In combinatie met de gripvaste, dempende Schwalbe Gravity-banden verandert de fiets van een trailfiets met lange veerweg in een echte, krachtige enduro-machine die enorm veel vertrouwen wekt – ook al vormt de 150 mm veerweg achter uiteindelijk zijn limiet.
Onze testconfiguratie (balhoofdhoek van 64,2 graden, trapas in de lage stand en achtervork in de lange stand van 451 mm) bleek de ideale configuratie voor rijders langer dan 1,85 m. De fiets voelde ongelooflijk stabiel aan op de trail, terwijl het lage zwaartepunt zorgde voor wendbaar manoeuvreren in bochten. De iets langere reach en de uitgebalanceerde frame-stijfheid maakten de zelfverzekerde rijervaring compleet.
Kleine nadelen op hoog niveau
Waar veel licht is, is er ook een beetje schaduw. De componenten zijn over het algemeen van topkwaliteit, maar de Magura Gustav Pro-remmen riepen gemengde gevoelens op tijdens de test. De remkracht en -dosering zijn ijzersterk, maar vereisen iets meer vingerkracht dan bijvoorbeeld een SRAM Maven. De forse plastic hoofdremcilinders waren ergonomisch gezien een nadeel, en de remhendels konden niet dicht genoeg bij het stuur worden geplaatst voor rijders met kleinere handen. Het grootste minpunt was echter het geluid: terwijl het frame, de kabels en de motor volledig stil bleven, rammelden de Gustav Pro-remblokken hoorbaar in de voorremklauw op oneffen oppervlakken. Verticale speling in de remblokken was de oorzaak.
De Vario-zadelpen, die in de XL-versie een royale veerweg van 230 mm biedt (en met spacers kan worden ingekort), doet zijn werk betrouwbaar, maar schuift relatief langzaam uit.
