Test Pegasus Premio EVO SUV 10: De eerste offroad-trekkingfiets van het in Keulen gevestigde merk is meer een "lichte elektrische SUV". Hij blijft trouw aan de kernwaarden van het merk en breidt de beproefde Premio-serie uit met extra functionaliteit en rijcomfort.
De e-SUV-trend blijft sterk. Deze trekkingfietsen, die elementen van mountainbikes lenen, lijken veelzijdiger dan een pure racefiets en bieden bovendien comfort dankzij bijvoorbeeld een verstelbare zadelpen. En natuurlijk maakt hun sportieve Bosch CX-motor ze aantrekkelijk voor veel gebruikers. SUV-fietsen die sterk zijn ontwikkeld op basis van e-MTB-ontwerpen voldoen echter niet per se aan de behoeften van de doorsnee fietser die simpelweg een breder scala aan toepassingen zoekt. En dat is precies wat de nieuwe Pegasus Premio EVO SUV 10 biedt.
Het in Keulen gevestigde merk biedt al lange tijd sterk gemotoriseerde e-bikes met derailleurversnellingen aan, en nu zelfs een volledig geveerd modelDe afkorting "SUV" ontbrak voorheen in hun productaanbod. Toegegeven, een al te sportieve motor past niet helemaal bij de meer gezinsgerichte kernwaarden van het merk. Maar een vleugje SUV is zeker acceptabel en geeft de nieuwe motor absoluut een voorsprong op veel andere Pegasus-modellen.
De sportieve SUV-fiets maakt gebruik van de nieuwste generatie aluminium frames van Pegasus, die gebaseerd zijn op hardtail e-MTB's, zoals die van zustermerk Bulls. Een opvallend kenmerk is de verbindingsstang tussen de zadelbuis en de bovenbuis, waardoor een iets compactere framedriehoek mogelijk is. Dankzij de hoge stabiliteit van het aluminiumcomposiet kan Pegasus de e-SUV ontwerpen als een comfortabel model met een lage instap, zonder in te leveren op frame-stijfheid.
Pegasus Premio EVO SUV 10: de hoogtepunten
- E-SUV met krachtige Bosch Performance PX-motor, tot 90 Nm via software-update
- Standaard 600 Wh-batterij, 800 Wh voor een meerprijs van 200 euro.
- Aluminium frame ontwikkeld op basis van MTB-ontwerpen, ook verkrijgbaar met een lage instap.
- Luchtgeveerde voorvork met 120 mm veerweg plus parallellogram-geveerde zadelpen.
- Heldere koplamp van 70 lux plus automatisch remlicht
- Prijs 3.799 euro
Een typisch kenmerk van de huidige Pegasus-frames is de intern weggewerkte kabelgeleiding vanaf de stuurpen. Misschien wordt de voorremkabel ooit ook door de stuurbuis geleid, zoals sommige andere fabrikanten doen – in ieder geval ziet de fiets er strak en modern uit. Een prettige toevoeging is de plaatsing van de laadpoort onder de accukap, compleet met een klein toegangsklepje. Steekassen zijn nog niet beschikbaar, maar die zijn strikt genomen ook niet nodig op een toerfiets.
Met een prijs van € 3.799 is de Pegasus niet bepaald een koopje, maar vergeleken met diverse e-bikes van hetzelfde merk en vergelijkbare modellen van andere fabrikanten is hij zeker niet duur als je de functies in ogenschouw neemt. Het begint met een detail dat lange tijd ontbrak op veel e-bikes van het merk: een goed functionerende geveerde zadelpen. Hier is het een parallellogramconstructie, die de tamelijk stijve achterkant van het aluminium frame verzacht. Dit is vooral handig omdat Pegasus de SUV heeft uitgerust met een relatief lange 120 mm luchtgeveerde voorvork. Hierdoor kan de voorkant zo comfortabel worden afgesteld dat een stijve achterkant bijna overbodig is.
Pegasus Premio EVO SUV 10: Volop comfort en zelfverzekerde aandrijving
De parallellogramvormige zadelpen – met als inherent voordeel dat hij niet kan kantelen (zoals een telescopische zadelpen) en de zadelhoogte niet verandert wanneer de vering inveert – verhindert vanzelfsprekend de montage van een verstelbare zadelpen. Dit laat zien dat Pegasus het onderwerp e-SUV's slechts oppervlakkig behandelt in plaats van er volledig voor te gaan. Aan de andere kant rijdt de Premio SUV op de Schwalbe Smart Sam met een vrij agressief profiel, een mountainbikeband die enigszins geschikt is voor asfalt. Een robuuste gravelband zoals de Schwalbe G-One Overland zou hier de voorkeur hebben, maar die is slechts verkrijgbaar in een maximale breedte van 50 mm, in tegenstelling tot de 57 mm van de Smart Sam.
Zoals gezegd is de Bosch CX de gekozen aandrijflijn voor de e-SUV, en ook hier wijkt Pegasus af van zijn gebruikelijke werkwijze. In plaats daarvan hebben ze gekozen voor de nieuwe Bosch PX, waarvan de prestaties niet veel verschillen van de MTB-motor en die met maximaal 90 Nm ook een zeer hoog koppel heeft. De PX is echter wat stiller en harmonieuzer afgesteld, een verschil dat zeker merkbaar is. Voor een fiets die primair bedoeld is voor dagelijks gebruik en toertochten, zou de nieuwe aandrijflijn beter geschikt moeten zijn. Het valt nog te bezien of fabrikanten de kans zullen grijpen om zich duidelijker te onderscheiden tussen sport- en allroundmodellen, waarbij de e-SUV zich natuurlijk ergens tussen deze twee uitersten bevindt. Het in Keulen gevestigde bedrijf biedt de keuze tussen accu's van 600 en 800 wattuur, waarbij de laatste 200 euro extra kost, hoewel dit niet strikt noodzakelijk is.
Over het algemeen zeer goed uitgerust.
De Pegasus Premio EVO SUV 10 is vanzelfsprekend uitgerust met een derailleurversnellingssysteem, waarbij de 11-48 cassette zorgt voor snelle schakelingen en een breed versnellingsbereik. De verlichting bestaat uit een koplamp van 70 lux en een remlicht. Voor de comfortabele handvatten op het licht naar achteren gebogen stuur gebruikt Pegasus Ergon-handvatten. Kortom, de Pegasus Premio EVO SUV 10 laat niets te wensen over (behalve misschien iets soepelere banden), waardoor de redelijke prijs een waardevolle investering is – voor de eerste fiets van het merk met de SUV-aanduiding is dit een werkelijk indrukwekkende prestatie.
