Productnieuws / E-MTB: Updates voor e-bike aandrijfsystemen bevatten meestal slechts kleine verbeteringen, soms een nieuwe functie. Maar de update, die nu beschikbaar is (vanaf 17 februari 2026) voor de Specialized 3.1 aandrijvingen, biedt meer: met aanzienlijk meer vermogen, een herziene loopondersteuningsfunctie, een verfijnde Micro Tune en diverse gedetailleerde verbeteringen aan de responsiviteit, hebben de Californiërs een compleet pakket samengesteld dat het karakter van de Levo 4 merkbaar zou moeten versterken. We hebben de details van updates 1.D.4 (motor) en 19.3.7 (display) nader bekeken en ook onze eerste rij-impressies verzameld.
De nieuwe update is beschikbaar voor alle modellen in de Turbo Levo 4-familie die zijn uitgerust met de Specialized 3.1-motor en het MasterMind T3-display. Specialized benut de mogelijkheden van de hardware om de maximale mechanische prestaties aanzienlijk te verhogen door middel van een software-update.
De belangrijkste innovaties op een rij
Motor (firmware 1.D.4)
S-Works 3.1-motor: 850 W piekvermogen (+18%), 111 Nm (ongewijzigd).
Standaard 3.1-motor: 810 W piekvermogen (+22%), 105 Nm koppel (+4%).
Micro Tune: Instelbaar in stappen van 10% van 100–400% ondersteuning.
Rijervaring: Soepelere uitschakeling van de snelheidsbegrenzer bij 25 km/u, verbeterde respons.
Bug Fixes: Fouten bij 1:1-vertalingen en het uitvallen van de verbinding door tractieverlies zijn verholpen.
Beeldscherm (firmware 19.3.7)
Loopondersteuning: Drie nieuwe modi (Walk+, Walk, Walk-) met een koppel tot 80 Nm.
Automatische modus: Nieuwe positionering tussen UIT en ECO.
beeldscherm: Oplossing voor de weergave van "Maximale snelheid".
Vermogensboost: tot 850 watt piekvermogen
Het hoogtepunt van de update is ongetwijfeld de toename in "piekvermogen". Specialized blijft op dit punt onderscheid maken tussen de standaard 3.1 motor en de S-Works versie.
Eigenaren van de S-Works Levo 4 kunnen een aanzienlijke toename van 18 procent in piekvermogen verwachten. Na de update levert de motor tot 850 watt aan de krukas. Het is belangrijk om te weten dat het maximale koppel onveranderd blijft op de vertrouwde 111 Nm. Wat betekent dit in de praktijk op de trail? Omdat het koppel hetzelfde blijft, zal de acceleratie vanuit stilstand bij een lage trapfrequentie niet drastisch veranderen. De 850 watt piekvermogen betekent echter dat de motor dit koppel langer kan vasthouden, zelfs bij hogere trapfrequenties. Vooral op steile, technische beklimmingen waar een hoge trapfrequentie vereist is, zal de motor responsiever en krachtiger aanvoelen, zonder dat hij aan kracht verliest bij hogere trapfrequenties.
De sprong voorwaarts is nog duidelijker bij de Standard 3.1-motor. Specialized verhoogt hier het koppel naar 105 Nm en het piekvermogen met maar liefst 22 procent tot 810 watt. Hierdoor komen de Standard- en S-Works-modellen qua prestaties dichter bij elkaar, hoewel het topmodel nog steeds de overhand heeft.
Specialized wijst er echter op dat deze prestatieverhoging fysieke gevolgen heeft: wie constant het nieuwe maximale vermogen gebruikt, zal een kleinere actieradius merken. Je kunt de natuurkunde niet voor de gek houden – meer watt verbruikt meer energie. Wie zijn gebruikelijke routes wil blijven rijden, moet hiermee rekening houden bij het aanpassen van de ondersteuningsstand.
Dynamische micro-afstemming: precisie in plaats van toeval.
Naast de pure kracht richt de update zich ook op de fijnafstelling. De bekende "Dynamic Micro Tune"-functie is fundamenteel opnieuw ontworpen en zal een uitkomst zijn voor rijders die graag volledige controle hebben over hun vermogen. Voorheen waren de stappen vaak moeilijk te onderscheiden. Met de nieuwe firmware heeft Specialized gekozen voor lineaire, voorspelbare stappen. Het ondersteuningsniveau kan nu in stappen van 10% worden aangepast, van 100% tot 400%.
Waarom is dit relevant? Omdat het de voorspelbaarheid van de motor verbetert. Een voorbeeld uit de nieuwe data voor de S-Works-motor illustreert dit:
In de 100/100-stand (Gemak/Motorvermogen) heeft de fietser ongeveer 213 watt aan vermogen nodig om de motor volledig te kunnen ondersteunen. Dit komt overeen met ongeveer een kwart van het maximale vermogen van 850 watt. Door de stand te verlagen naar 50/100 moet de fietser 425 watt bijdragen om de motor tot het uiterste te drijven.
Deze lineariteit is enorm handig wanneer je in een groep rijdt met fietsers van verschillende niveaus of op verschillende fietsen. Je kunt de ondersteuning nauwkeurig afstemmen op je conditie of het terrein. Lage instellingen bevorderen de conditie en sparen de batterij op vlakke stukken, terwijl hoge instellingen (tot 400% ondersteuningsfactor) zelfs de steilste hellingen gladstrijken. De tabel met ondersteuningsfactoren is nu logisch opgebouwd: elke verhoging van 10% zorgt voor een consistente boost. Dit maakt een einde aan het giswerk over hoeveel extra ondersteuning de volgende klik op het stuur daadwerkelijk zal bieden.
Nieuwe duwondersteuning: drie versnellingen voor alle situaties.
Een functie die vaak over het hoofd wordt gezien, maar die wel degelijk kan bepalen of je gefrustreerd of juist blij bent, is de loopondersteuning. Ook hier hebben de ontwikkelaars geluisterd naar feedback van de community en de functie in het menu "Motor Tune" op het MasterMind T3-display aanzienlijk uitgebreid.
In plaats van één enkele snelheid zijn er nu drie selecteerbare standen voor de duwondersteuning:
WALK+ (5,0 km/u, 80 Nm): Dit is de modus voor ruig terrein. Als het pad zo steil en rotsachtig is dat fietsen onmogelijk wordt, of als de fiets zwaar beladen is, helpt het hoge koppel van 80 Nm de fiets bijna vanzelf de helling op te duwen. 5 km/u is een stevig wandeltempo.
LOPEN (4,0 km/u, 70 Nm): De nieuwe standaard voor gematigde hellingen. Een balans tussen snelheid en kracht.
LOOPVERSNELLING (3,0 km/u, 55 Nm): Ideaal voor vlak terrein of situaties waarin nauwkeurig manoeuvreren vereist is en de fiets niet mag wegspringen.
Een interessant detail: Specialized beperkt de snelheid bewust tot 5,0 km/u (ongeveer 3,1 mph), hoewel snelheden tot 6 km/u wettelijk zijn toegestaan. De reden hiervoor is plausibel: hogere snelheden maken de fiets moeilijker te controleren op oneffen terrein.
Rijervaring en weergaveoptimalisaties
Het zijn niet altijd de grote getallen die de rijervaring verbeteren. Vaak zijn het de subtiele nuances in de software-afstelling. Update 1.D.4 pakt precies deze subtiliteiten aan.
De manier waarop de trapondersteuning afneemt bij de snelheidslimiet van 25 km/u is herzien. Het beruchte gevoel van "tegen de muur lopen" wanneer de motor abrupt uitvalt, behoort nu tot het verleden. De overgang tussen motorondersteuning en pure spierkracht is nu soepeler en natuurlijker. Dit zou moeten zorgen voor een aanzienlijk prettigere rijervaring, vooral op vlakke stukken.
Ook de responsiviteit is geoptimaliseerd, met name tijdens de zogenaamde "overloop" (de fase waarin de trapfrequentie plotseling verandert). Het doel: soepelere overgangen en nauwkeurigere ondersteuning wanneer de trapfrequentie abrupt verandert.
Aan de displaykant (firmware 19.3.7) is er ook een logische aanpassing: de AUTO-modus is verplaatst. Deze bevindt zich nu intuïtief tussen OFF en ECO. Dit is logisch, aangezien veel fietsers de AUTO-modus gebruiken als een instelling die ze één keer instellen en vervolgens niet meer hoeven aan te passen, voordat ze overschakelen naar de krachtigere modi. De ECO-, TRAIL- en TURBO-modi blijven bij elkaar als een kerngroep. Voor wie snel wil overschakelen van AUTO naar maximaal vermogen, biedt Specialized een tip: stel ECO in op 100/100 – hiermee schakelt u direct over naar vol vermogen. Als alternatief is de instelling "AUTO+" beschikbaar, die over het algemeen meer ondersteuning biedt dan de standaard AUTO-modus.
Bugfixes: Geen kinderziektes meer
Een blik op het gedeelte 'Bugfixes' van de update laat zien dat Specialized ook diepgaande systeemverbeteringen heeft doorgevoerd. Sommige van de opgeloste bugs zijn vrij specifiek, maar ze tonen een grondige analyse van diverse gebruiksscenario's aan.
Van bijzonder technisch belang is de oplossing voor de "1:1 versnellingsverhoudingfout". Voorheen kon de motor een foutmelding geven als de fietser gedurende langere tijd (meer dan 10 seconden) een constante trapfrequentie aanhield met een 1:1 versnellingsverhouding. Dit kon bijvoorbeeld gebeuren bij gebruik van een kettingblad met 32 tanden aan de voorzijde en het achtertandwiel met hetzelfde aantal tanden (vaak de 4e versnelling op een 10-52 cassette). Deze fout is nu verholpen.
Andere opgeloste problemen zijn onder meer:
Vermogensverlies bij licht trappen: In situaties met minimale pedaaldruk (bijv. bij het draaien op smalle paden) kon de trapondersteuning uitvallen en pas weer inschakelen nadat de pedalen volledig tot stilstand waren gekomen. Dit probleem is verholpen.
Verlies van grip: Als het achterwiel even slipt of het contact met de grond verliest (bijvoorbeeld bij het bergopwaarts rijden over een waterkanaal), schakelt het systeem uit. De motor moet nu ook in deze situaties constant vermogen leveren.
Logica van de actieradiusverlenger: Een bug die het motorvermogen verlaagde, zelfs wanneer de interne batterij voller was dan de actieradiusverlenger, is verholpen.
Weergavefouten: Een vastgelopen "Maximale snelheid"-waarde van nul en problemen met het schakelen tussen schermen via de afstandsbedieningsknop behoren ook tot het verleden.
Eerste indrukken uit de praktijk
We hebben de update enkele weken voor de officiële release uitgebreid kunnen testen op een Levo 4 Pro en een Levo met een S-Works motor. De meest opvallende verbetering, vooral bij de versie zonder S-Works, is het toegenomen vermogen: de motor levert een flinke boost, zelfs bij lage trapfrequenties, en blijft met aanzienlijk vermogen trekken bij hogere trapfrequenties. Zoals de nieuwe prestatiecijfers al suggereren, is het verschil met de S-Works motor kleiner geworden met de update. Bij de laatstgenoemde is het hogere koppel echter nog steeds bijzonder merkbaar – bijvoorbeeld wanneer je op steile hellingen uit het zadel moet komen.
De vele andere verbeteringen staan in het niet bij de toegenomen prestaties – niet omdat de rijervaring minder belangrijk is, maar omdat het Specialized 3.1 aandrijfsysteem sinds de introductie vorig jaar al tot de beste op de markt behoort wat dit betreft. Het feit dat de natuurlijke ondersteuningseigenschappen en de zeer soepele krachtoverbrenging behouden zijn gebleven ondanks het aanzienlijk hogere vermogen, is echter zeer lovenswaardig.
We zijn momenteel intensief bezig met het testen van beide motoren – de S-Works en de reguliere versie – op de testbank. Zodra we de relevante gegevens hebben, zullen we deze in dit artikel plaatsen.
Een must-have voor Levo 4-rijders
Het updatepakket dat Specialized hier heeft samengesteld is opmerkelijk. Het is zeldzaam dat een bestaande fiets gedurende zijn levensduur merkbaar krachtiger wordt. De combinatie van een piekvermogen tot 850 watt en de talrijke gedetailleerde verbeteringen versterkt het aandrijfsysteem en de hele fiets aanzienlijk.
Het installatieproces is ongelooflijk eenvoudig en gebruiksvriendelijk: de update kan "over-the-air" (OTA) rechtstreeks op de fiets worden geïnstalleerd via de Specialized-app. Een bezoek aan de dealer is niet strikt noodzakelijk, maar uiteraard wel mogelijk als u twijfelt of liever de app niet gebruikt.
Voor bezitters van een Levo 4 met de 3.1-motor is deze update een absolute aanrader. Hij is gratis, maar biedt duidelijke voordelen op bijna elk vlak – van pure kracht tot gebruiksgemak.