Shimano GRX Di2 1×12 in de eerste test: de nieuwe gravelcomponenten van de Japanse fabrikant waren voor het eerst te zien op de Eurobike 2025. Velomotion reed een paar rondjes op de Orbea Terra en was onder de indruk van de uitstekende prestaties van de nieuwe draadloze achterderailleur.
De gravelcommunity heeft er lang op gewacht – en hij was te zien op Eurobike 2025: na jarenlang een elektronische GRX met een dubbel kettingblad te hebben aangeboden, heeft Shimano eindelijk de 1x-versie van de succesvolle gravelcomponentengroep uitgebracht. En die biedt een aantal interessante nieuwe features.
Nieuwe achterderailleur gebaseerd op Deore XT
De achterderailleur van de GRX Di2, de RD-RX827-SGS, is niet geheel nieuw: afgezien van het ontwerp is hij identiek aan de "Deore XT Di2" derailleur die een week eerder werd geïntroduceerd voor het MTB-segment. Maar dat terzijde, want belangrijker nog: het apparaat luidt een revolutie in: voor het eerst zijn Shimano-schakelsystemen volledig draadloos. Hoewel de GRX Di2 2x12 (net als de huidige racefietsgroepen) al draadloze communicatie tussen rem- en schakelhendels had, hadden deze componenten nog steeds een centrale stroomvoorziening. De nieuwe GRX Di2 1x12 heeft geen voorderailleur die op een gedeelde accu moet worden aangesloten, waardoor de accu direct in de achterderailleur kan worden geïnstalleerd, zoals al jaren het geval is bij SRAM en, meer recent, bij Campagnolo.
Hij wordt gemonteerd in een gleuf aan de onderkant van de wisselaar, die wordt afgesloten door een klepje. Deze wordt met een klein hendeltje losgemaakt, waarna de batterij kan worden verwijderd om op te laden. Dit gebeurt elke 700 tot XNUMX uur. 1.000 km is vereist. De plaatsing van de accu is goed ontworpen en zorgt ervoor dat de achterderailleur relatief compact oogt.
Batterij volledig geïntegreerd in de achterste derailleur
Aan de achterkant van de derailleur bevinden zich de typische stopschroeven om de zijwaartse beweging te beperken. En natuurlijk is de nieuwe derailleur ontworpen voor traditionele montage aan de derailleurhanger, in plaats van directe framemontage zoals de modellen van zijn grootste concurrent.
Optioneel met pure remhendel links
De cockpit is niet veranderd, althans niet op de testfiets: de kenmerkende, ergonomisch zeer comfortabele Di2-shifters van de GRX worden ook gebruikt op de 1x12-fiets. Dit is interessant omdat er nu drie knoppen per hendel zijn, die naar wens kunnen worden toegewezen. Een nadeel van de Di2-hendels is nog steeds dat de in de remhendel geïntegreerde knoppen dicht bij elkaar zitten en het lastig is om met handschoenen aan altijd de juiste te raken. Nu kun je de knoppen à la SRAM configureren – de rechterhendel schakelt op, de linker terug. Met de extra knoppen aan de binnen- en bovenkant van de greepbody kun je via een fietscomputer fietsen of de achterderailleur bedienen.
Maar heb je twee shifters nodig voor één achterderailleur? Nee, want Shimano biedt nu ook een remhendel aan in de vorm van de GRX Di2. Deze kost echter net zo weinig als de rem-schakelhendel, dus je kunt net zo goed kiezen voor de optie met meer functies.
Opvallend is dat de GRX achterderailleur alleen verkrijgbaar is met een lange kooi, terwijl de XTR en XT MTB derailleurs ook verkrijgbaar zijn in een medium lengte. De GRX Di2 is geoptimaliseerd voor cassettes met een 10-tands boventandwiel, dus er zijn momenteel twee opties: 10-51 en 10-45. De 9-45 cassette van de Shimano XTR is niet goedgekeurd. Het 1x crankstel van de GRX blijft uiteraard alleen verkrijgbaar met 40 of 42 tanden – de resulterende hoogste versnelling is mogelijk niet lang genoeg voor wedstrijdrijders.
Twee cassettes, twee kettingbladen
Interessant genoeg gebruiken minstens twee fietsfabrikanten de nieuwe GRX Di2 1x niet helemaal zoals bedoeld: Canyon monteert de Deore XT achterderailleur en 8-9 cassette op de nieuwe Grizl CF45; Cervélo combineert de GRX achterderailleur en 10-51 cassette met een 48-tands WolfTooth kettingblad.
De precieze schakelingen die we kennen van het GRX Di2 2x12 systeem zijn ook beschikbaar in het nieuwe 1x systeem. De elektronische achterderailleur schakelt de ketting razendsnel en extreem stil van het ene tandwiel naar het volgende – zelfs in bergopwaartse versnellingen met een verschil tot zes tanden.
Naast de perfecte functionaliteit biedt het systeem ook een zeer strakke look dankzij het wegvallen van de bekabeling; het maakt de overstap van een mechanisch schakelsysteem bovendien aantrekkelijker. De kosten zijn natuurlijk niet onbelangrijk: een GRX Di2 achterderailleur kost ongeveer € 490; een set Di2 shifters kost ongeveer € 900. En natuurlijk heb je een wielset met een MicroSpline freewheelbody nodig – de testfiets was uitgerust met de GRX WH-RX880-TL, die dankzij de carbon velgen zo'n 1.450 gram weegt en een adviesprijs heeft van € 1.650.
De nieuwe componenten moeten beschikbaar zijn in de zomer; Volledige fietsen staan ook al in de startblokken van verschillende leveranciers.