SRAM Red AXS: De nieuwe high-end componentengroep van de Amerikanen zet een aanzienlijke stap voorwaarts; De grote verrassing is de nieuwe vorm van de remhendels. Na de eerste presentatie en een grondige praktijktest is de zaak duidelijk: vóór SRAM is er nog nooit een betere “controle” geweest.
Acht jaar is lang in de fietsindustrie - en de SRAM Red eTap was bijna zo lang in grotendeels ongewijzigde vorm op de markt. De draadloze elektronische 2x11 groep met hydraulische schijfremmen, Red eTap HRD genaamd, werd aan het einde van de zomer van 2016 geïntroduceerd, op de voet gevolgd door de elektronische schakelgroep met mechanische velgremmen. Begin 2019 kwam de Red AXS, een versie met twaalf versnellingen, op de markt, waarvan de nieuwigheid vooral lag in de ongebruikelijke kettingbladgradaties; Er waren ook direct gemonteerde kettingbladen in plaats van de oude crankster. De vorm van de remhendels bleef echter vrijwel onveranderd. Gelijktijdig met de bijgewerkte Red werd in 2019 een grotendeels functioneel identiek exemplaar uitgebracht SRAM ForceAXS naar de markt.
Het duurde nog twee jaar voordat er een nieuwe hydraulisch-elektronische hendel klaar was - en SRAM introduceerde deze in 2021 in de vorm van de Rival AXS, nummer drie in de groepshiërarchie. Hun ontwerp werd in 2023 overgedragen aan SRAM Force en Apex; alleen de topgroep Rood bleef op het niveau van 2016.
SRAM Red AXS met een compleet nieuwe hendelvorm
Er was er pas één in mei van dit jaar nieuwe generatie rood klaar voor de markt - en het is volledig opnieuw ontworpen op het belangrijkste contactpunt tussen mens en machine. Na een lange aanloop slaat de topgroep de huidige modelgeneratie Force, Rival en Apex over; Hun hendels zijn aanzienlijk verbeterd qua ontwerp en ergonomie. Dat betekent ook dat je de SRAM Red 2024 twee keer kunt vergelijken: met zijn voorganger uit 2016 en met de huidige Force & Co.
Een vergelijking met de oude Red is bijna onmogelijk: de eTap-hendels lijken in directe vergelijking onhandig; Het relatief korte handvatlichaam laat weinig ruimte voor uw vingers wanneer u de hendel vastpakt. De duidelijk uitgesproken “knop” biedt in ieder geval een praktische grippositie als je jezelf klein wilt maken bij tegenwind terwijl je de remhendel vasthoudt. De oude rode hendel is echter nog niet volledig stopgezet - er zijn nog steeds veel grindfietsen en racefietsen met de bijbehorende complete groep op de markt, sommige tegen aanzienlijk lagere prijzen.
Wanneer je het vergelijkt met een huidige krachthendel, wordt het duidelijk waarom de nieuwe Red zo’n geweldige prestatie is: gezien vanuit het perspectief van de bestuurder, dat wil zeggen van bovenaf, lijken de twee hendels eigenlijk behoorlijk op elkaar, afgezien van het feit dat de nieuwe een paar is. millimeter langer is. Vanaf de voorkant kun je zien dat de handgreep van de nieuwe Red minder naar beneden wordt getrokken. Het grote verschil is vanaf de zijkant te zien: de remhendel bij de Red is in het bovenste gedeelte verder naar voren gericht en vervolgens meer naar achteren gebogen. Dit resulteert in aanzienlijk meer ruimte voor de vingers aan de onderkant van het handvatlichaam - met iets meer dan 7 cm is dit maar liefst 2 cm langer dan de krachthendel. Terwijl de Force strak is voor drie vingers, kan de rode hendel comfortabel met alle vier de vingers worden vastgegrepen. Maar wat nog belangrijker is: Omdat de ruimte tussen het handgreeplichaam, het stuur en de remhendel aanzienlijk groter is, kan het niet meer gebeuren dat je vingers bekneld raken bij het overhalen van de hendel of dat je vingers in de weg zitten en je niet meer kunt goed bewegen kan remmen.
Volledig nieuw interieur
Om de nieuwe hefboomvorm te implementeren heeft SRAM ook de interne werking volledig opnieuw ontworpen. De hydraulische cilinder van het remsysteem stond voorheen boven de remhendel en maakte de hoge bult noodzakelijk. Nu staat hij horizontaal opgesteld, neemt hij minder ruimte in beslag en is hij ook langer. Ook het draaipunt van de remhendel is gewijzigd. Samen met de gewijzigde vorm van de remklauwen en schijven moet dit zorgen voor een aanzienlijk verminderde handkracht - SRAM spreekt van min 80% in de remgreeppositie en min 33% wanneer je vanaf de onderste schakel aan het uiteinde van de remhendel trekt . Bovendien zijn beide hendels een gezamenlijk gewicht van 83 gram kwijt, wat ruim de helft is van de gewichtsbesparing van de complete groep ten opzichte van de oude SRAM Red, die naar verluidt 153 gram bedraagt.
De prestaties van het nieuwe remsysteem zijn fenomenaal. Het plaatsen van uw wijsvinger bovenop de remhendel en het uitoefenen van lichte druk is voldoende om gecontroleerd, krachtig en veilig te vertragen; Hard trekken aan de punt van de hendel is bijna onmogelijk als je het achterwiel niet wilt laten opstijgen. Tegelijkertijd kunt u het handvat stevig vasthouden met uw overige drie vingers en uw duim. Het veranderen van de positie van uw vingers of het loslaten van uw grip bij het remmen is hier zeker niet nodig. Door de sterke terugbuiging van de remhendel bevindt de punt zich net zo ver van de stuurboog als voorheen. Vanaf het onderste stuur kunt u eenvoudig uw wijsvinger plaatsen en indien nodig trekken zonder dat u de positie van uw hand op het stuur hoeft te veranderen.
De schakelfunctie verschilt niet veel van die van de oude SRAM Red. Het schakelen gaat snel en nauwkeurig; Vergeleken met zijn voorganger lijkt de voorderailleur de ketting schoner van het ene blad naar het andere te duwen. SRAM heeft hier al verbeteringen aangebracht met Force en Rival. De nieuwe automatische trimfunctie stelt de voorderailleurvork tweemaal correct af wanneer u door de cassette op het grote kettingblad schakelt; Op het kleine vel is trimmen niet nodig. Wat geweldig is, is dat de stelschroeven van de voorderailleur nu zijn gemarkeerd met "H" en "L" - een functie die de huidige SRAM Force niet heeft.
De schakelpeddel is veranderd in vorm, grootte en textuur; Of dit het toegankelijker maakt, is moeilijk te zeggen. Wat interessanter is, is dat SRAM nog een schakelaar aan de binnenkant van de hendelknop heeft geplaatst, de bonusknop. In de standaardconfiguratie heeft deze dezelfde functie als de schakelpeddel van de betreffende shifter, maar kan deze vrij worden geconfigureerd. Hiermee schakel je door de functies van een fietscomputer; Je kunt de knoppen ook gebruiken om te schakelen en ze als het ware ‘kruiselings’ toe te wijzen. Met de bonusknop op de rechter hendel kunt u terugschakelen en andersom, d.w.z. met elke hand in beide richtingen schakelen. Dit is handig als u handgebaren geeft, een waterfles vasthoudt of door de zak van uw shirt snuffelt.
Bonusknop: nieuwe mogelijkheid om te schakelen of de snelheidsmeter te bedienen
Door een klein vierkantje op de rubberen grip kun je de bonusknop voelen, wat niet gemakkelijk is met handschoenen. De draadloze blips onder het stuur zijn daarentegen direct onder controle. Waar u ze ook plaatst – de extra schakelaars vormen een van de grootste voordelen van het elektronische schakelsysteem als het om de bediening gaat.
Met de nieuwe Force/Rival/Apex-hendels deed SRAM het zonder de verstelbaarheid van het drukpunt genaamd "Contactpuntaanpassing", maar deze functie is weer beschikbaar in het nieuwe rood. Aan de binnenkant van het handvat bevindt zich een schroef die de vrije slag van de remhendel in totaal vier fasen vergroot. Precies – de instelling werkt alleen in deze richting. Als het systeem door onjuiste vulling te veel vrije slag heeft, kan dit niet met de stelschroef worden gewijzigd. Deze functie lijkt niet echt logisch, vooral omdat de greepbreedte van de nieuwe hendel heel eenvoudig kan worden aangepast, namelijk vanaf de voorkant in plaats van vanaf de onderkant. Hierdoor komt de hendel ruim 2 cm dichter bij het stuur, wat praktisch is voor mensen met kleine handen/korte vingers. De vrije slag van de hendel beweegt echter wanneer deze wordt aangepast.
De remklauwen, die de rotoren over een iets groter oppervlak grijpen, zien er delicaat en iets hoekiger uit. De vorige remschijven zijn echter compatibel met de nieuwe remklauwen. Het crankstel is alleen visueel zorgvuldig ontwikkeld; Opvallend is de grote onderste rol op de achterderailleur, die efficiënter zou moeten zijn. De wisselaar kan tot 36 tanden schakelen; er is geen achterderailleur meer met een kortere zwenkarm (tot 33 tanden).
Hendelset + remmen verkrijgbaar als upgrade
Iedereen die de afgelopen anderhalf jaar een racemachine met SRAM Red of een Red-groep heeft gekocht, verkeert mogelijk in een slecht humeur gezien de extreme ontwikkeling van de shifters. Hier komt echter nog een ander kenmerk van de AXS-groepen om de hoek kijken: alle elektronische componenten uit de SRAM-kosmos zijn compatibel met elkaar. Om te genieten van het nieuwe gevoel en de sterkere remmen hoef je niet de hele groep aan te schaffen, die in de basisconfiguratie net geen 4.300 euro kost - de hendelset inclusief remklauwen is voldoende. En momenteel is hij via postorder verkrijgbaar voor ongeveer 1.300 euro (adviesprijs € 755 x 2). Ook SRAM Force en Rival AXS zijn ermee te bedienen, net als uiteraard de schakelcomponenten van Red en Force 2019. Omdat componenten zoals het crankstel en de achterderailleur alleen zorgvuldig zijn ontwikkeld, kunnen de nieuwe hendels en remklauwen eenvoudig worden gecombineerd met oudere SRAM Red-componenten. Een upgrade die zeker de moeite waard is.
Of kan het een complete fiets zijn met de nieuwe SRAM Red AXS? Zo'n racemachine Gespecialiseerde S-Works Aethos, die SRAM ons in samenwerking met Specialized DACH heeft geleverd, zou de droom moeten zijn van alle fans van soepel wielrennen op de weg. Met pedalen, bidonhouder en Wahoo-houder op het stuur weegt de 56 mm fiets nog geen 6,8 kilo, waar de hele groep een kleine 2,5 kilo aan bijdraagt. Samen met een voldoende hoge stijfheid enerzijds en een aangenaam comfort anderzijds zorgt de lage massa voor een grote wendbaarheid en maximale rijdynamiek. En hoewel de Aethos geen aerodynamische kenmerken heeft en zelfs zichtbare remleidingen tussen het stuur en het frame heeft, voelt hij met zijn ‘Zipp 353 NSW’-wielen extreem snel aan bij tegenwind.
Natuurlijk is zo’n fiets behoorlijk duur: als je alle onderdelen bij elkaar optelt, komt dat neer op zo’n 14.500 euro. Immers: een Aethos Expert Rival voor 6000 euro moet qua rijeigenschappen sterk lijken op het topmodel - koop nu de hendelset van de SRAM Red AXS 2024 en je hebt voor de helft van de prijs een racemachine die nauwelijks minder spannend is ...